Një shkresë zyrtare e publikuar nga Kapitali ngre pikëpyetje mbi mënyrën se si Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH), i drejtuar nga Ami Kozeli, administroi tenderin me vlerë rreth 50 milionë euro për mirëmbajtjen e rrugëve kombëtare për katër vitet e ardhshme. Në qendër të çështjes është loti i dytë, me fond limit prej rreth 1.1 miliardë lekësh, ose 12 milionë euro, ku kompania Bami u kualifikua si i vetmi operator që vijoi në fazën e ofertës financiare. Sipas dokumentacionit të raportuar, kompania kishte deklaruar se dispononte 11 borëpastruese, por njëra prej tyre, me targë AA981J, rezultonte e çregjistruar. Rasti ngre pikëpyetje mbi verifikimin e kapaciteteve teknike nga komisioni i vlerësimit dhe mbi arsyet që çuan në skualifikimin e operatorëve të tjerë konkurrues.
Pas publikimit të denoncimit dhe ankesës së kompanisë Alko Impex në Komisionin e Prokurimit Publik (KPP), kompania Bami paraqiti një deklaratë të re, përmes së cilës zëvendësoi borëpastruesen e çregjistruar me një mjet tjetër. Sipas dokumentit të publikuar nga Kapitali më 12 tetor 2026, ARRSH e pranoi zëvendësimin, ndonëse procedura kishte kaluar fazën e kualifikimit. Pikërisht ky veprim përbën thelbin e dyshimeve: nëse dokumentacioni teknik ishte kusht për të kaluar në fazën e dytë, a mund të ndryshohej ai pasi ishin skualifikuar konkurrentët?
Çështja ka hyrë në vëmendjen e Prokurorisë së Posaçme (SPAK). Më 31 gusht 2026, Kapitali raportoi se SPAK i kishte dërguar ARRSH-së një kërkesë zyrtare për informacion dhe dokumentacion mbi tenderin, pas raportimeve për dyshime për parregullsi në lotin e dytë. Në garë kishin marrë pjesë katër operatorë: Bami Holding, Alko Impex Construction, Arbotec dhe BE-IS, por vetëm Bami u kualifikua, sipas të dhënave të publikuara në platformën Open Procurement Albania. Oferta e regjistruar për kompaninë ishte 1,090,411,011 lekë pa TVSH, kundrejt fondit limit prej 1,097,556,828 lekësh. Këto të dhëna e bëjnë të domosdoshëm verifikimin e kritereve të kualifikimit, arsyetimit të skualifikimeve dhe ligjshmërisë së dokumenteve zëvendësuese.
Tashmë, përgjegjësia për të zbardhur kronologjinë e vendimmarrjes i takon hetimit dhe dokumenteve zyrtare. Drejtori i ARRSH-së, Ami Kozeli, duhet të japë shpjegime për procedurën që administroi institucioni, ndërsa SPAK duhet të verifikojë kush e miratoi zëvendësimin e mjetit, kur u paraqit dokumentacioni i ri dhe nëse janë respektuar rregullat e prokurimit publik. Deri në përfundimin e verifikimeve, pretendimet për falsifikim dhe manipulim mbeten akuza që kërkojnë prova dhe vlerësim ligjor. Megjithatë, për një kontratë mirëmbajtjeje rrugësh që zgjat 48 muaj dhe ka vlerë dhjetëra milionë euro, pyetja është e qartë: pse u pranua ndryshimi i dokumentacionit teknik pasi konkurrentët e tjerë ishin skualifikuar dhe kush mban përgjegjësi për këtë vendimmarrje?
